Wie man eine Tour baut: von der Idee zu Tagen auf der Karte

Alle fangen gleich an: Karte auf, ein Pass sieht gut aus, eine Linie dorthin gezogen. Am dritten Abend stellt sich dann heraus, dass bis zur gebuchten Unterkunft noch 480 Kilometer liegen und der Pass um fünf zumacht.

Eine Tour baut man andersherum. Zuerst die Ränder, dann die Strecke.

Die drei Zahlen am Anfang

• Wie viele Tage du hast, Hin- und Rückfahrt mitgezählt. Eine Tour von „einer Woche“ hat meistens fünf Fahrtage, nicht sieben.
• Wie viele Kilometer du am Tag fahren willst. Nicht kannst: willst — am fünften Tag hintereinander, im Regen, mit Gepäck.
• Wo du schläfst. Nicht die genaue Adresse, sondern die Gegend: ein Tal, eine Stadt, eine Seite des Berges.

Daraus ergibt sich die Form der Tour. Erst danach zeichnet man die Straßen dazwischen.

Die Strecke kommt nach den Nächten

Eine Straße, die mittags schön ist, wird um sieben Uhr abends zum Problem, wenn noch hundert Kilometer fehlen und du nicht weißt, wo du bleibst. Deshalb kommen die Nächte zuerst: Du wählst die Gegenden, in denen du schlafen willst, und verbindest sie mit den Straßen, die dir gefallen.

Im Tourenplaner steckt genau diese Reihenfolge: Strecke zeichnen oder einen Vorschlag über Pässe und Aussichtspunkte nehmen, in Tage teilen, dann für jeden Abend einen Schlafplatz wählen. Wer schon eine GPX-Datei von jemandem hat, öffnet sie und sieht, welche Orte daran liegen.

Lass Platz für das Ungeplante

• Ein Puffertag auf fünf. Er geht für Wetter drauf, für einen Platten oder für einen Ort, an dem du noch bleiben willst.
• Zwei freie Stunden an jedem Tag. Sie sind nie umsonst: Eine gesperrte Straße, ein langer Kaffee oder ein Umweg holt sie sich.
• Eine Alternative für jeden hohen Pass. Bis Juni und ab Oktober kann ein Pass zu sein, ohne dass jemand Bescheid sagt.

Was du prüfst, bevor die Tour steht

• Ob die Pässe der Route in deinem Zeitraum offen sind.
• Ob du Vignette, Tunnelmaut oder eine Fähre brauchst.
• Ob unterwegs ein Feiertag liegt, an dem alles geschlossen hat.
• Wo an jedem Tag die nächste Werkstatt ist — nicht weil etwas kaputtgeht, sondern damit du weißt, in welche Richtung du fährst, wenn doch.

Eine gute Strecke ist nicht die mit den meisten Kehren pro Kilometer. Es ist die, die du zu der Uhrzeit beendest, die du dir vorgenommen hast — mit dem Motorrad unter einem Dach und Lust auf den nächsten Tag.

Wer die Tour gefahren ist und unterwegs eine Unterkunft gefunden hat, die Biker gut aufnimmt, eine Werkstatt, die ihn herausgeholt hat, oder einen Halt, der den Umweg wert ist, trägt sie auf der Karte ein. Der Nächste sucht genau dann danach.