Comment construire un voyage, de l'idée aux journées sur la carte

Tout le monde commence pareil : on ouvre la carte, on voit un col qui a l'air beau et on tire un trait jusqu'à lui. Puis, le troisième soir, on découvre qu'il reste 480 kilomètres jusqu'à la chambre réservée et que le col ferme à cinq heures.

Un voyage se construit à l'envers. D'abord les bords, ensuite le tracé.

Les trois chiffres du départ

• Combien de jours tu as, aller et retour compris. Un voyage « d'une semaine » compte en général cinq jours de route, pas sept.
• Combien de kilomètres tu veux faire par jour. Pas combien tu peux : combien tu veux, le cinquième jour d'affilée, sous la pluie, chargé.
• Où tu dors. Pas l'adresse exacte, la zone : une vallée, une ville, un versant.

Ces trois chiffres donnent la forme du voyage. C'est seulement après qu'on dessine les routes entre eux.

Le tracé vient après les nuits

Une route superbe à midi devient un problème à sept heures du soir, quand il reste cent kilomètres et qu'on ne sait pas où s'arrêter. D'où l'ordre : on choisit les zones où dormir, puis on les relie par les routes qui plaisent.

Le planificateur est construit dans cet ordre : tu traces l'itinéraire ou tu prends une proposition par cols et points de vue, tu le découpes en journées, puis tu choisis un endroit où dormir pour chaque soir. Si quelqu'un t'a envoyé un fichier GPX, tu l'ouvres et tu vois quels lieux se trouvent dessus.

Laisse de la place à l'imprévu

• Une journée tampon toutes les cinq. Elle sert à la météo, à une crevaison, ou à un endroit où tu veux rester un jour de plus.
• Deux heures libres chaque jour. Elles ne sont jamais perdues : une route coupée, un café qui s'éternise ou un détour les prendront.
• Une solution de repli pour chaque col élevé. Jusqu'en juin et à partir d'octobre, un col peut être fermé sans prévenir.

Ce que tu vérifies avant de figer le voyage

• Si les cols du parcours sont ouverts à tes dates.
• S'il te faut une vignette, des péages de tunnel ou un bac.
• Si un jour férié tombe quelque part sur la route et ferme tout.
• Où se trouve l'atelier le plus proche chaque jour — non parce que la moto va casser, mais pour savoir dans quel sens revenir si elle casse.

Un bon itinéraire n'est pas celui qui compte le plus d'épingles au kilomètre. C'est celui que tu termines à l'heure prévue, moto à l'abri et envie de repartir demain.

Si en route tu trouves une adresse qui accueille bien les motards, un atelier qui t'a sorti d'affaire ou une halte qui vaut le détour, mets-la sur la carte. Le prochain qui passe la cherche à ce moment précis.